ob欧宝詹天佑（英文译名：Jeme Tien Yow，1861年3月17日—1919年4月24日），字鄄城，号，修建京张铁路等工程，被誉为“中国之父”。铁路”和“中国现代工程之父”
詹天佑是清末近代铁路工程专家，中国最早的优秀爱国工程师之一。原籍安徽省徽州府婺源县（今江西省），广东南海县人。 1872年（同治十一年），年仅12岁的詹天佑赴香港报读清政府举办的“幼儿出国预备班”，赴美留学。
在美国，海外预科班的学生见证了北美和西欧科技的巨大成就，惊叹于机械、火车、船舶和电信制造业的快速发展。一些学生因此对中国的未来感到悲观，但詹天佑坚定地说：“未来，中国也会有火车和轮船。”
ob欧宝怀着为祖国的繁荣而努力学习的信念，他刻苦学习，1877年以优异的成绩从纽黑文学校毕业。同年5月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。大学四年，詹天佑学习刻苦，以优异的成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑就读于美国魏哈芬小学和怒哈芬中学。 1878年以优异成绩完成中学课程，考入美国著名的Polytechnic University伍斯特理工学院。
1881年，他以优异的成绩从耶鲁大学毕业，写了题为《码头起重机研究》的毕业论文，获学士学位，同年回国。回国后，詹天佑进入马尾造船学校学习。完成学业后，他被派往福建海军旗舰“洋卫”号担任炮手，参加了马尾海战。
战后，他被调到黄埔海军学院任教。但在当时的中国，由于封建顽固分子强烈反对修建铁路，英雄无用，被迫学习驾驶海船，耽误了七八年。
ob欧宝1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，在美国同学旷孙谋的推荐下，他能够做自己擅长的铁路工程工作，成为中国第一位铁路工程师。开始负责塘沽至天津铁路的建设，仅用了70多天就完成了铺轨工程。后来，他参与了天津到山海关的铁路建设，需要在滦河上架起一座铁桥。面对英、日、德工程师建造这座铁桥的失败，他毅然承担起建桥的重任，最终辉煌完成。所有作品。
詹天佑一生最大的贡献，就是他成功建设了京张铁路。 1905年任京张（京张）铁路总工程师。这条路途经八达岭，全长200多公里。该项目的艰巨性在其他地方是无与伦比的。
他亲自调查并选择了路线；在北京青龙桥东沟，他采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互推，解决了大坡度机车牵引力不足的问题。采取多种措施解决隧道工程渗水、滑坡等难题，采用两端开挖的方法开挖居庸关。京张铁路于 1909 年竣工，比原计划提前两年，总成本仅为外国承包商的五分之一。
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京张铁路竣工仪式后，受聘于川汉、粤汉铁路协会办公室或总理兼总工程师。 1911年辛亥革命后，任汉越川铁路协会总工程师兼监事，克服重重困难，修建了武昌至长沙全长365公里的铁路。
晚年编写出版了《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》、我国最早的土木工程辞典《华英工程词汇》等工程技术书籍死于 1919 年。
ob欧宝中国工程师学会在青龙桥站为首任会长詹天佑建铜像，永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师；被誉为“中国铁路第一人”。
编辑本段的生命
青春期
詹天佑1861年3月17日出生于广东南海县。年轻的时候，詹天佑对机器很感兴趣。他经常和附近的孩子们用粘土制作各种机器模型。
有时候，他会在家里偷偷拆掉自动响铃，摆弄里面的组件，问一些大人都回答不了的问题。村民们都很佩服这个孩子。
青年
1872年，年仅12岁的詹天佑赴香港报读清政府举办的“幼儿出国预备班”，留学美国。怀着为祖国富强而努力学习的信念，他刻苦学习，1877年以优异的成绩毕业于纽黑文学校。同年5月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。大学四年，詹天佑学习刻苦，以优异的成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑就读于美国魏哈芬小学和怒哈芬中学。 1881年以优异的成绩从耶鲁大学毕业，并撰写毕业论文《码头起重机研究》，获学士学位，同年回国。
1881年，在回国的120名中国学生中，他是仅有的两个获得学位的人之一。回国后，詹天佑满怀热情，准备为祖国的铁路事业贡献所学。但是，清政府洋务部的官员在国外过于迷信，在修铁路时一味依赖外国人，詹天佑不顾专业知识，还是把他送到福建海军学院学习驾驶海船。
1882年11月，他被派往旗舰“杨威”号担任飞行员，指挥演习。 1883年，中法战争爆发。次年，酝酿已久的讨伐中国的法国舰队陆续进入岷江，蓄势待发。然而，负责福建水师投降的舰政部长何如章却置若罔闻，甚至下令：“不许你先开火，犯者胜则必死！ 这时，战天佑私下指挥“阳武”号（船长）张诚说：“法国舰艇来了很多别有用心的，虽然命令我们不要先开火，但一定不能不防备。”由于战天佑的警告，“阳武”非常警惕，随时待命。
当法国舰队发动突然袭击时中国最早的铁路工程师叫毛什么，詹天佑冒着猛烈的炮火，指挥“杨威”号左右走动；躲避敌方炮火，夺取战机，用尾炮击中法国指挥舰“伏击”号。阿尔塔”，差点杀死法国海军远征军指挥官古巴。
对于这场海战，英国商人在上海创办的《临西日报》也不得不惊叹报道：“西方人没想到中国人打得这么勇敢。一个学生，詹天佑的表现是最勇敢的面对敌人无所畏惧，在生死攸关的紧要关头，他还是一如既往的冷静，鼓起勇气，在水中救出了许多人……”
战后至1888年，詹天佑由老同学匡孙谋推荐。几经周折，终于调到中国铁路总公司当工程师。这是他投身中国铁路事业的开始。埋葬七年的詹天佑，有机会投身祖国的铁路事业。此时，天津至唐山铁路正在建设中。他不想在天津久居，便跑到工地与工人们同甘共苦。结果，仅用了80天就建成通车。然而，李鸿章却借英国金大的功劳现身，提拔金大为总工程师。
没过多久，战天佑又遇到了考验。 1890年，清政府又修修了内外铁路（今京沉铁路），金达任总工程师。 1892年，工程到达滦河大桥。当时，天津至山海关的金榆铁路修到滦河，要修建横跨滦河的铁路桥。滦河河床底泥很深，遇到急流。许多国家都想从事这项业务。金达当然先拿英国人，但是号称世界一流英国工程师的卡克斯却因为造不了桥而失败了。日本和德国的承包商也失败了。之后，詹天佑让中国人自己建造。由于交货期限临近，负责项目的英国人同意詹天佑试一试。詹天佑详细分析了各国失败的原因，并在对滦河底部的地质土壤进行了仔细的测量和研究后，决定改变桩址，用中国传统方法潜入底部。与中国潜水员的河流。打桩任务完成，滦河大桥顺利建成。这场胜利，壮大了中国人民的愿望。
1894年，英国工程研究会选举詹天佑为学会会员。
此后，詹天佑牵头建设了京津路、平利路（凭祥至醴陵）等铁路。
1902年，袁世凯上访为王室修筑信义铁路（高碑店至义县）以祭祖，以取悦奈良家族。坐火车祭祖，奈良自然高兴。为了不错过1903年祭祖的使用，袁世凯奉命在六个月内完成。
袁世凯任命詹天佑为总工程师。虽然这条路价值不大，但它是中国自建铁路的开端，所以詹天佑还是很重视的。詹天佑彻底摒弃了老外必须将路基晾干一年再铺设轨道的套路。信义铁路仅用了四个月的时间就以极低的成本建成，极大地鼓舞了中国人民建设自己的铁路的信心。为后续的京张铁路建设奠定了良好的基础。
中年
1905年5月中国最早的铁路工程师叫毛什么，成立京张铁路总局工程局，陈兆昌任总办，詹天佑任会议办、总工程师，1906年詹天佑升任总办和总工程师。战天佑很清楚这项任务的艰巨性。首先，他必须经受住来自各方的冷嘲热讽：有人说他“疏忽大意”，“只花几块钱”，甚至说他“胆大包天”。他在给美国老师诺索波夫人的信中说：“如果京章项目失败中国最早的铁路工程师叫毛什么，不仅是我的不幸，也是中国工程师的不幸，会给中国带来巨大的损失。接受这个任务前后，很多外国人公然宣称中国工程师无法承担京张线石洞的艰巨施工，但我坚持我的项目”，充分体现了中国知识分子的爱国主义和国家责任感.
詹天佑考察了三条路线，不宜第二次绕道。第三条线是今天的丰沙线。由于清廷经费有限，时间有限，詹天佑决定走第一条路线，即丰北至西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口，全长360花里。全线的难点在关沟。这个地区有许多山脉和陡峭的悬崖。该项目的难度当时全国未见，世界罕见；詹天佑将全线分为三段：丰台至南口一段，南口至康庄二段，其余为三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺设轨道。在铺设轨道的第一天，一辆工程车辆的车钩链条断裂，造成脱轨事故。这成为中国人不能自己修铁路的证据，各种诬蔑诬蔑层出不穷。但战天佑并没有慌张，而是冷静地想：道路极其陡峭，每节车厢之间的连接性能略显薄弱，出事在所难免。为此，他采用了自动挂钩的方法，终于解决了问题。
1906年9月30日，一期工程全面通车，二期工程同时开工。难点在于第二部分。首先要打通居庸关、五龟头、石佛寺、八达岭四个隧道。最长的是八达岭隧道，全长1092米。这不仅需要精确的计算和正确的指挥，还需要新的山地机器、呼吸机和水泵。前者对詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国根本不存在，只靠工人的手。难度可想而知。他们克服重重困难中国最早的铁路工程师叫毛什么，终于在 1908 年 9 月完成了二期工程。
项目三期难度仅次于关沟。首先遇到的是京漳路上最长的桥——怀来桥。它由七百英尺长的钢梁架起。由于詹天佑的正确指挥，它及时建成。 1909年4月2日，火车驶往下花园。下园园至鸡鸣驿矿区的路段虽然不长，但工程难度极大。阳河在右边，狮山在左边。山上要开一条六丈深的通道，山脚下要开一条七里长的河床。战天佑用在山上开路的石头垫在山脚下的河床。为防止山洪冲击路基，采用水泥砖进行防护，第三段顺利竣工。
战天佑从来不关注工程困难，但战天佑却非常担心人为障碍。清河有个叫光斋的人。他是前道士中国最早的铁路工程师叫毛什么，是宰泽皇室的亲戚，在朝廷和在野都有权力。铁路经过墓地时，他立即带领众人闹事，叫停了工程，并私下许诺巨额贿赂改变路线。邮局不敢问。北面是郑王墓，南面是太监墓，西面是奈良的父亲归公墓。做出重大改变需要大量的时间和金钱。战天佑以受贿为耻，永不改变自己的道路，争相留守。最终，五位大臣在国外被炸，再泽吓得不敢听外事，光斋因为失去了靠山，同意从他的坟墓里翻墙。
奈良家族每年花费数千万美元修建颐和园，却不愿意为修路买单。京张铁路的资金完全依靠海关内外铁路的盈余，而这笔钱却被英国汇丰银行控制。进入二期工程时，汇丰银行故意刁难，拖欠工资，造成丢工。战天佑不善于挖掘强者，更羞于奉承洋人，怨恨万分。
帝国主义者总是想抓住这条路。工程开始时，日本人天宫敬二郎写信给袁世凯说：中国人建不了这条路，所以聘请日本技术人员比较安全。英国金达也来为日本代言。战天佑断然拒绝，理由是他绝不会以这种方式雇佣任何外国人。居庸关隧道开工后，常有三五成群的外国人以打猎为名前来窥探。他们希望项目失败，以利用危险。詹天佑以他的卓越成就将这股气息传给了中国人。
经过工人们几年的努力，京张铁路终于在1909年9月通车，原计划6年建成，但只用了4年就提前完工，而工程造价仅为老外估计的五分之一。
京张铁路建成后，詹天佑被宣通授予工学硕士学位，并担任国际学生主考官。 1910年任粤汉铁路总公司丞相兼工程师。 In the same year, the "Chinese Society of Engineers" was established and was elected as the first president.
老人
中华民国成立后，1913年被政府任命为交通部技术监督员。 1914年获二等宝光五谷丰登奖章。 1916年获香港大学颁授荣誉法学博士学位。
1919年初，他被任命为协约国的中国代表，前往符拉迪沃斯托克和哈尔滨，监督远东铁路会议。 4月，因病返回湖北汉口。途中，他病了，爬了长城。他叹了口气：“人生有长有短，命运有起有落。当初建路网的梦想，让我恨得成天。幸好，在华夏大学，我的人生可以化作一拜。A地上的铁轨……”
詹天佑最终于 1919 年 4 月 24 日下午 3 时 30 分在汉口去世，享年五十八岁。詹天佑夫妇安葬在京漳路青龙桥火车站附近。
在京张铁路建设期间，詹天佑制定了各种铁路工程标准，并致函政府，要求在全国范围内采用。国内仍在使用的4英尺8英寸半标准轨，詹尼车钩（又名江尼车钩、郑车钩，美国Eli Janney发明）等都是詹天佑提出的。
纪念馆
1922年，在青龙桥火车站竖立詹天佑铜像； 1987年，附近建成詹天佑纪念馆； 2005年10月12日，为纪念京张铁路建设100周年，在张家口南站，“中国铁路”“父亲”詹天佑铜像揭幕。詹天佑铜像：高8米，重1吨。
ob欧宝他的事迹已被列入新小学课程标准六年级上册。
