ob欧宝日常生活中，如果提到中国，很多人一定会认为中国是一个历史悠久的文明古国。或者东方一个热情好客的国家超级工程中国桥，或者一个正在实现伟大复兴的国家，其实都有一个特殊的称号“基建狂人”。
（图/珠港澳大桥：全球最大跨海工程）
ob欧宝而这个称号可以说是得到了很多国家的认可。就连拥有世界第一头衔的超级大国美国，在基础设施方面都汗颜，亲自与中国签下了500亿的天价订单，而这个项目就是美国“灾难性”的旧金山湾大桥.
（照片/旧金山-奥克兰湾大桥）
ob欧宝旧金山湾大桥是一座“灾难性”的桥梁，与它的历史也有很大关系。
早在1870年代初期，由于美国经济发展的需要，当地政府就计划用一座跨海大桥连接旧金山和奥克兰，以促进当时美国经济的发展。
由于当时技术的限制和旧金山湾水域的复杂性，当时不可能建造它。因此，这一提议在当时被政府搁浅。尽管当时该项目被政府搁浅，但跨海大桥的建设是不可能的。这个想法一直被提及。
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（照片/海湾大桥夜景）
1933年，在所有资金和技术到位后，旧金山湾大桥的建设正式开工。这座桥的建造历时四年，耗资超过7000万美元。
最值得一提的是，这座跨海大桥建成之时，背后调动了当时最先进的桥梁技术，堪称当时人类桥梁史上的巅峰之作，并成功创造了多项在当时看来是不可能的。奇迹”。
而且因为当这座桥建成后，美国掀起了淘金热。旧金山湾大桥刚通车时，就成为当时美国连接旧金山和奥克兰的最重要交通枢纽，日车流量可达25-30辆。数千。
（照片/海湾大桥建设项目）
大桥建成通车当天，时任美国总统、州长和各界名流出席了大桥的开工仪式，甚至在欧洲接受了教皇的祝福。
一时间，旧金山湾大桥几乎成了美国的象征。可见旧金山湾大桥对美国的重要性就是这样一座极其重要的桥梁。建成70年来超级工程中国桥，一些意想不到的“事故”接连发生。
在 1960 年代，一架飞机在作为美国海军实习生的飞行训练期间因意外坠毁在旧金山湾大桥上。
在这次事故中，桥梁的桁架遭受了严重的破坏，美国政府也紧急抢修了受损的桥梁。在 1989 年的地震中，旧金山湾大桥再次受损。
（照片/海湾大桥修复工程）
在这次地震中，由于多年的风吹日晒、老化等原因超级工程中国桥，这座跨海大桥直接遭受了15米长的断裂。
虽然当时美国及时“抢救”了这座桥，但仅用了一个月就成功恢复通车。在那之后，旧金山湾大桥会定期断裂。地震发生以来，旧金山湾大桥一直处于“缝合”状态。
由于多年的修缮，发现桥梁的隐患问题越来越突出，修缮成本也逐渐增加。此外，由于几十年的风雨，这座桥已经成为美国最重要、最繁忙的交通。枢纽之一。
对于美国政府来说，这样一座极其重要的跨海大桥根本不能发生重大事故，否则后果将是毁灭性的。
美国政府经过深思熟虑，决定什么也不做，而是继续斥资72亿美元对整座大桥进行重新维护，从源头上彻底切断事故发生的可能性。
（图片/新旧海湾大桥对比）
而72亿美元的天文订单，不仅引起了美国所有建筑公司的动荡，就连欧洲的一些老牌工业强国也是如此。毕竟72亿美元的订单可以说是加州甚至美国。毫不夸张地说超级工程中国桥，这是历史上罕见的天价世纪工程。
一时间，全世界的造桥公司都盯着这块“肥肉”，想一举拿下这个订单。毕竟这个“超级工程”一旦完成，无疑会一战成名，国际订单也将源源不断地交付。
说到这里，很多人可能会有疑问。说实话，脂肪和水不会流向外人。美国作为超级大国，为什么要把本世纪的工程交给外国公司？
事实上，这一切都是美国造成的。随着美国经济的发展，美国经济对一些基础产业基本不感到意外。而是利用一些技术手段垄断外部世界，获取巨额利润。
（照片/海湾大桥）
此外，基础设施建设一直是“大笔资金”项目超级工程中国桥，社会上一些基础设施建设基本外包给国外公司，国内一些建筑公司已经失去了人才。
上世纪初能够建造400米帝国大厦的美国早已不复存在，美国政府亲自考察当地建筑公司，最后无奈之下选择了向世界出价。
由于旧金山湾区地势复杂，又位于震区，美国政府当时强烈要求改造后的桥梁要抗震。经过一场激烈的“较量”，最后的角逐只剩下日本和中国。
（图/北盘江大桥：世界上最高的跨江大桥）
由于中日美关系微妙，美国当时一心想把这个跨海项目交给日本。
日本作为岛国的战斗经验自然是非常丰富的。但是，没有跨海项目的经验。最终，美国别无选择，只能选择中国。
一些美国官员看到72亿美元的订单落入中国企业手中，可以说是心里颇为不满。所以在建设过程中，美国总是偷偷给中国队找一些“麻烦”。
一是单方面提高旧金山湾大桥的最低标准，并派出100多名监理人员在施工期间对施工队伍的进度进行监督。这些监管者最重要的作用就是“挑骨头”给中国制造麻烦。只要有一些瑕疵，就会被要求立即在中国返工。说美国挑剔一点也不为过。
（图/海湾大桥大跨度单塔自锚式抗震悬索钢桥）
后来，美国提出了更加过分的条件，那就是当时正在造桥的中国工程师必须获得美国焊接协会的技术认证。毫无疑问，这是给那些常年躺在工地上的焊接高手。一个巨大的挑战。
如果你想获得美国焊接协会的技术认证，那么你必须学习英语，学习美国的一些规范和要求。在这种情况下，大洋彼岸的焊工大师们在极短的时间内就通过了美国的电焊测试。协会认证。
（图片/桥梁焊接工作）
至于美国的“爱玩”，我国的建设单位也相当兴奋，想着既然美国这么喜欢“玩”，那我们就和美国玩到底，让美国各国看什么是“中国技术”。
结果，当时的项目直接下达了更高级别的指令，直接把美国要求的所有技术安全指标都提升到了一个更高的水平，而这个“辣鸡操作”可以说是彻底让美国目瞪口呆了.
一时找不出毛病，在中国施工队的严格要求下，项目于2011年顺利竣工。
值得一提的是，中国交付项目时，工期提前了约5个月，为美国节省了近4亿美元。3000万美元作为奖励。
在这样的情况下，大桥交付一年后，美国各界仍有一些质疑中国基础设施实力的声音。
（图/旧金山湾大桥（最新-旧））
当时，美国一些媒体首先散布了关于桥梁质量的谣言，先是说桥梁的焊接有裂纹，然后说桥梁使用的螺母不符合要求。
甚至有人说，这座桥根本没有抗震能力，随时都会出现异常。为此，美国专家也进行了专门的复查，最终的结论是一致的，该桥完全符合规定。
事实上，对于中国来说，修建旧金山湾大桥不是问题，也不是什么运气或意外，这一切都是基于自身的实力。
随着中国的发展，我国的基础设施产业可以说是在不断的挑战。毕竟我国的地理环境相当复杂，不仅有被誉为世界屋脊的青藏高原，还有四川盆地和所谓的十万大山。广西地区。
（图/兴康特桥）
随着国家在这些领域的发展，交通自然是首先要解决的问题。为此，我国的建筑工程师可以说是白发苍苍，筋疲力尽，从而使中国建立了四通八达的高速网络。近年来，高铁和国内一些项目的建设，技术含量远远超过旧金山湾大桥。
（图片/世界桥梁排名）
ob欧宝在世界公共桥梁工程排名中，前100名中有80余名来自中国，前10名中有8名来自中国。不少网友甚至一时间调侃，“原来是一个收集世界各地高难度桥牌的网站，变成了汉语桥牌验收网站”。
