ob欧宝中国铁路发展的历史非常曲折。第一条铁路起源于1876年，一条16公里长的铁路在上海建成。当时，清政府极为保守。他们相信这会毁掉龙脉，并予以抗拒。通车仅一年后，设备就被废弃了。 1881年，又修建了一条10公里的铁路，但建设仍然停滞不前。在洋务运动断断续续的时期，李鸿章意识到了铁路的提速，开始逐步开辟铁路。 1911年清政府即将倒台时，中国已建成铁路9500公里。当然，对于中国幅员辽阔的地域来说，这个数字还远远不够。
ob欧宝解放后，铁路迎来了快速发展。现在，全国各地，包括西藏、新疆，都与铁路相连。覆盖范围很广，但这些年铁路事故多发。其中，昆明线7.9%的火车相撞事故最为严重，共造成275人遇难或失踪。事故原因非常令人惊讶。 7.9成昆线火车相撞事故是指1981年7月9日成昆铁路发生的火车事故。
格平至成都的442班旅客列车，载有1000多名乘客，于9日凌晨抵达距成都236公里的甘洛站。 1点35分左右，列车再次出发，出发前车站停电，但司机仍照常运行。六分钟后，442 路和 211 路在尼日尔站交叉。过了不久，尼日尔站就打算提前向乌斯河站报告442的时间。这时，尼日尔站的工作人员发现电话被打断了。一般来说，只有铁路电缆的事故才会导致通信中断。工作人员想知道211是不是刚来？
ob欧宝
但工作人员多次尝试后失败了。他认为事故一定是在211路过之后发生的。不过，当时值班人员无法及时通知搬家442。第一条路，四十五分钟，442以每小时40公里的速度赶到奶奶包隧道。司机在拐弯隧道时意识到不对劲。他发现路边的护堤已经倒塌，他看不到面前铁轨的倒影。这意味着铁路很可能已经发生故障，需要立即进行紧急制动。
ob欧宝
但是来不及了，通往大桥的隧道是下坡路段中国铁路事故，火车已经开到下坡路了，根本停不下来。一分钟后，它冲下断桥，两辆东风内燃机车（017号1、0172）、13号行李车、12号邮政车和3辆客车（2号）。 9 到 11)) 下降。机车和11、13号机车全部直接掉入河中，只有9号、10号机车掉在岸边，8号机车受冲击力撞下铁轨，翻倒在隧道外。一共有七个。车子，后面的8辆车还好因为司机紧急刹车停在岸边。
ob欧宝最后八辆车的700名乘客擦肩而过，而摔倒的七人就没那么幸运了，尤其是那几个掉进河里的。列车副列车长米法荣当时在列车的后半段。事发后，他立即组织所有幸运船员进行救援，同时要求人们通过电话报案。此次救援行动在雨中历时三个小时，9、10日共有140人获救。附近守桥的武警班长和五四河站铁路卫生院的人员也赶到了现场。
他们从11号车厢救出剩下的7人，但随后11号车厢被大雨引发的泥石流卷入大渡河。没过多久，事故消息传出，附近地区组织志愿者前来救援，成昆铁路不得不中断运行。在 1,000 人中中国铁路事故，有 275 人遇难或失踪。后来的一项研究发现，由于泥石流，这座桥在如此快的时间内断裂。李子依达沟源头下大雨，引发山洪，直接冲向李子依达方向，冲毁了桥梁。 211也是有惊无险中国铁路事故，如果再晚一点，可能就是了。
ob欧宝考虑到该地区的危险线中国铁路事故，Granny Bag Tunnel 被废弃，并在三年内建成了一条新隧道。新隧道穿越李子义大谷底山体，可以避免泥石流对列车造成的危险，但奶奶堡隧道只拆除了铁轨和路枕。李子义大桥的桥墩还伫立在那里中国铁路事故，提醒着人们这里发生的一切，那些人的生命在这里永远地停止了。事故给我们上了一课，铁路工程师也将制定更好的计划，以确保铁路的安全。
